Racenews.be

Deze middag heeft de FIA een verandering aan het puntensysteem goedgekeurd. De piloot die het meeste races wint, wordt kampioen. De andere plaatsen en het constructeurskampioenschap worden nog steeds op basis van de puntentelling beslist. Als twee of meerdere piloten evenveel races gewonnen hebben op het einde van het seizoen, zal er gekeken worden naar de behaalde punten.

Alle beslissingen van de World Motor Sport Council’s:

Een aantal maatregelen zijn genomen om de kosten verder te reduceren en om de interesse in de sport op te krikken.

2009 seizoen

Punten

Het WMSC heeft het voorstel van het F1 management aanvaard om het rijderskampioenschap te laten beslissen door het aantal gewonnen races tijdens het seizoen. Als twee of meer piloten het seizoen beeindigen met hetzelfde aantal overwinningnen, zal de titel toegewezen worden aan diegene met het meeste punten. Het puntensysteem blijft bewaard volgens het gekende 10, 8, 6, enz systeem.

De rest van de plaatsen wordt bepaald door het huidige puntensysteem. Het voorgestelde medaillesysteem voor de podiumplaatsen wordt afgevoerd. Het constructeurskampioenschap blijft bij het oude.
Het alternatieve voorstel van de FOTA (Formula One Teams' Association) om de puntentelling te wijzigen naar 12, 9, 7 voor de eerste 3 plaatsen werd ook niet aanvaard.

Testen

De teams krijgen toestemming om drie 'young driver training tests' van één dag uit te voeren na het einde van het seizoen en voor het jaareinde. Toegelaten piloten zijn diegene die aan niet meer dan 2 F1 World Championship Events of 4 F1 tests hebben deelgenomen in de voorgaande 2 jaar.
De teams mogen ook acht aerodynamische tests van een dag op een door de FIA goedgekeurde rechte lijn of constante bocht site uitvoeren tussen 1 januari en het laatste even van 2009.

Media

De FIA zal het gewicht van elke wagen bekendmaken na de kwalificatie van elk event.

Voor grotere duidelijkheid worden de 'wet' banden hernoemd naar 'intermediate' en de 'extreme-weather' naar 'wet'. 

Op de eerste dag van de tests op een event moeten de piloten beschikbaar zijn voor handtekensessies in de pitlane.

Alle geëlimineerde piloten in de kwalificaties moeten de pers te woord staan onmiddellijk na het einde van de sessie

Alle piloten die uitvallen tijdens de race moeten beschikbaar zijn voor interviews na hun terugkeer in de paddock.

Alle piloten die niet op het podium eindigen, moeten direct na de race beschikbaar zijn voor interviews.

Tijdens de race moet er minstens een persverantwoordelijke beschikbaar zijn voor TV interviews.

2010 Seizoen

Budgets

As an alternative to running under the existing rules, which are to remain stable until 2012, all teams will have the option to compete with cars built and operated within a stringent cost cap.

The cost cap is £30m (currently approximately €33 or $42m). This figure will cover all expenditure of any kind. Anything subsidised or supplied free will be deemed to have cost its full commercial value and rigorous auditing procedures will apply.

To enable these cars to compete with those from teams which are not subject to cost constraints, the cost-capped cars will be allowed greater technical freedom.

The principal technical freedoms allowed are as follows:

1. A more aerodynamically efficient (but standard) under body.
2. Movable wings.
3. An engine which is not subject to a rev limit or a development freeze.

The FIA has the right to adjust elements of these freedoms to ensure that the cost-capped cars have neither an advantage nor a disadvantage when compared to cars running to the existing rules.

The Honda Racing F1 Team requested to change its name to the Brawn GP Formula One Team. The WMSC accepted this request on the basis that the team is, in effect, a new entry in the FIA Formula One World Championship. The contract the team had with the FIA was to run as ‘Honda’, which they are no longer in a position to do. However, the standard fee required for a new entry has been waived.